世界十大危险机场第十名:美国圣地亚哥林德伯格机场

开放时间:1928年8月16日

风险因素:每天550次航班起飞和降落，空中交通堵塞，以及靠近市中心

林德伯格机场完美解释了空中交通拥堵的原理。高峰时间，每天有550架飞机起降。不管你站在跑道的哪一端，你总能看到飞机从早上8点运行到晚上10点。机场跑道比机场本身短，距离跑道末端183米有一个停车场。另外，由于地形原因，飞机着地前的地形比平时高了一点。对于飞行员来说，机场的条件确实带来了很多挑战。

1978年9月，太平洋西南航空公司182航班从萨克拉门托起飞，准备在林德伯格机场降落。一名实习生驾驶的senas突然拦路，导致两架飞机相撞。在这次事故中，共有144人丧生。

世界十大危险机场之九:葡萄牙马德拉丰萨尔机场

开放时间:1964年7月18日

风险因素:周围地形、伸入大海的跑道、湍流风

马德拉丰沙德国际机场建在山的对面。跑道从山的中间切出，一直延伸到大海。因为海岸线附近有山，所以这里风向多变，风力强劲。Katabatic风会吹到跑道两端，降落时风向可能会发生剧烈变化。当然，别忘了在空中飞翔的海鸟。

鸟类、天气、位置都与这里的极端条件有关，但Funchal的终极挑战是跑道。原来的跑道只有1500米长。1977年，一架载有164名乘客和机组人员的葡萄牙航空公司727航班滑出跑道，当天机上131人遇难。虽然后来跑道延伸到2700多米，但必须延伸到海里才能保证长度。

世界十大危险机场之八:美国伊戈维尔县机场

开放时间:1947年9月14日

危险因素:机场位于山谷，空气不断变化，海拔高

威尔机场是美国，甚至是整个北半球最具挑战性的机场之一。它位于海拔4200多米的落基山脉。翻越高山大概是所有飞行员最困难的挑战，因为飞行高度影响飞机性能，发动机每300米就损失3%的马力。

飞入韦尔机场的危险之一是它位于山谷中，限制了飞入机场时的水平运动，需要提高速度来弥补马力的损失。天气条件也非常具有挑战性。准备降落时，天气预报很好，而下降到半空中，可能会突然袭来暴风雪或强风，将能见度降到最低。

世界十大危险机场之七:高雪维尔机场

启用于1961年，

风险因素:海拔2000米，建在跳台滑雪跑道上

高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山，以其短而剧烈起伏的跑道而闻名。在高雪跑道的一端，有一个跳台滑雪。机场海拔近2000米，但跑道只有500多米长。此外，这里的斜坡非常陡峭，倾斜度为18.5度。这条跑道建于1961年，主要为来这个偏远城镇度假的游客服务。因为方圆数英里没有平坦的土地，设计师只能在山腰上切割跑道，为富人制造了一条极其危险的跑道。

世界十大危险机场之六:香港启德机场

经营时间:1925-1998年

风险因素:视觉“棋盘”落地，直接通过城市建筑落地

启德机场是一个目视着陆机场，这意味着飞行员需要定位在地面的某个地方作为着陆参考。启德机场的另一项挑战是缺乏紧急应变区，导致机场在运作期间发生14宗意外。最难忘的一次发生在1993年，当时一架进近飞机滑过跑道，降落在香港湾的浅水区。虽然没有人员伤亡，但这再次警告人们这个机场的危险。1998年，香港在赤角兴建新机场，启德机场停办。

世界十大危险机场，西班牙直布罗陀第五机场

激活时间:二战期间

风险因素:与皇家空军基地、禁飞区、高速公路交叉跑道共用

直布罗陀机场位于西班牙南端，守卫地中海入口，但归英国所有，不归西班牙所有。几个世纪以来，两国对直布罗陀的控制权一直存在争议，直到最近，西班牙才允许该飞机飞入其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛形成的高压天气。岩石上方的湍流在90米处形成一股向下吹向地面的急流，使得降落非常困难。

直布罗陀机场本身是不合逻辑的，最不合逻辑的是一条四车道的高速公路直接穿过跑道中间。每次飞机飞进来，机场工作人员都会在高速公路上设置障碍物来阻止交通。这将导致交通堵塞，特别是当军方在直布罗陀有活动时。

世界十大危险机场第四名:圣马丁岛朱丽安公主机场

启用于1944年

风险因素:陡峭的起飞越过山丘，低空接近海滩

圣马丁岛是迈阿密东南部的一个度假胜地，该岛被法国和荷兰分开。岛上朱丽安机场的位置非常极端:在跑道一端，起飞需要快速上升以避开陡峭的山地地形；在跑道的另一端，着陆飞机将直接滑行到海边。

降落跑道离酒店很近，飞机会在沙滩游客上方飞2、3米。走在沙滩上的人和在跑道尽头行驶的车辆都会给飞行员带来挑战。寻求刺激的人也会爬上用铁链连接的机场围栏，紧紧抓住围栏，等待起飞飞机发出的喷射冲击波，然后拼命抓住。

世界十大危险机场第三名:法国圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场

开业于1945年，

危险因素:低空进近，高速公路上空直飞，跑道长度640米

机场离圣马丁岛不远，圣马丁岛是加勒比海的一个集散地。虽然旅程需要10到12分钟，但在机场跑道上接近和降落的过程是世界上最惊险的经历之一。圣巴特机场很特别。它的跑道很短，三面环山。艰难的进近航线让圣巴特的问题变得复杂，飞机必须从水面进近，但没有盘旋过程，因为无法穿越那些山脉，进近航线正下方来来往往的车辆也可能是致命的隐患。大多数人不知道飞行员需要接受多少飞行训练才能在圣巴特着陆，因为他们必须获得特殊许可证才能在这里着陆。

世界十大危险机场第二名:洪都拉斯特甘廷机场

开放时间:1934年1月5日

风险因素:跑道最短的国际机场、高速公路交叉口、跑道尽头的悬崖

特甘廷机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴高耸的马德雷山中。飞机必须快速下降才能进场，不仅仅是因为周围的地形，更重要的是降落跑道太短。据统计，从1984年开始，平均每个月都有三到四起事故，当然还有更严重的。

1989年，一架不按规定入境顺序的客机直接坠毁在地面，机上146名乘客和机组人员中有127人不幸遇难；1997年，美国空军运输机冲出跑道，造成3名美国人死亡；2008年5月，一架小型飞机从20米高空坠落，造成机上3人死亡，地面2人受伤。

世界十大危险机场:尼泊尔卢卡拉机场

开放时间:1964年12月

危险因素:跑道长度500米，海拔3000米，能见度低

卢卡拉机场位于尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地，海拔3000米。它的官方名称是腾新希拉里机场。它是世界上最高的机场，也是通往珠穆朗玛峰的门户。进卢卡拉机场很难。这是个失控的机场。地面中心无法控制飞机起飞和降落。他们只能告诉飞行员天气和跑道情况。剩下的就看他们了。一旦他们试图着陆，就没有回头路了。

在过去的几年里，发生了许多事故，最近的一次发生在2008年秋天的一个早上，一架飞机进入体育场，机上19人中有18人死亡，只有一名飞行员幸存。空难的真正原因尚不清楚，但18人的死亡无疑证明了卢卡拉的危险。